记者|范文清

编辑|何小桃 裴健如 杜波 校对|金冥羽

“消费者对纯电动车
、混合动力车和燃油车的使用场景越来越清晰
，作为远途用车或性能车，纯电动路线还是面临一些挑战。”6月1日 ，莲花集团CEO冯擎峰在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言
，这家拥有78年历史的英国跑车品牌，正在对其曾被视为激进标签的“全面电动化 ”战略进行纠偏 。

5月13日 ，莲花正式发布“Focus 2030
”战略
，宣布放弃此前“2027年实现全面纯电动化”的目标，重启燃油跑车的研发与生产 ，转向燃油、混动 、纯电三轨并行的发展路线
。

在业内看来
，此次战略调整或源于莲花面临的财务与市场压力。莲花品牌上市实体公司路特斯科技发布的2025年财报显示，2025年莲花品牌全球共销售6520辆 ，同比减少46%；总收入5.19亿美元，同比下滑44% 。高端跑车用户群体对纯电车型接受度不及预期
，以及全球多国电动车补贴减少等因素，令莲花方面意识到此前的纯电路线可能过于激进
。

“我们已经不再（计划）做纯电动跑车 ，我也不认为纯电跑车能带来额外的情绪价值。 ”冯擎峰向记者明确
，莲花跑车将回归品牌的轻量化DNA，并将联合吉利体系内的HORSE动力 ，开发全新的V8混动系统
，应用于2028年推出的下一代超跑Type 135上 。

“单一电动化路线难满足超豪华市场需求
”

“我们原本预判2026年超豪华市场的纯电渗透率能到30%，现在连10%都不到
。”冯擎峰称 ，莲花的战略纠偏是基于市场和环境变化的调整。

当前全球市场环境正在发生深刻变化 。一方面
，欧洲多国政府已纷纷调整或推迟了曾经雄心勃勃的禁售燃油车时间表；另一方面，消费者对于不同动力形式的使用场景也越来越清晰：纯电动车适合日常城市代步 ，但在长途或高性能场景下仍面临挑战
。

“在纯电动赛道上没达预期
，这不是莲花一家的问题，是超豪华市场的共同困局 ，单一的纯电路线难以完全满足超豪华市场的复杂需求。 ”冯擎峰补充道 。据他观察，在8万美元以上的高端市场
，纯电动车的渗透率至今不足10%。这也使得保时捷
、法拉利等超豪华品牌纷纷放缓电动化脚步，重新审视动力战略
。比如 ，法拉利已将其2030年的纯电车型占比目标从40%下调至20%。

基于此
，莲花发布了“Focus 2030
”战略 。冯擎峰表示，新的战略将围绕四大核心支柱展开：品牌统一与强化、多元动力路线布局 、全球合作伙伴协同以及财务规范与可持续运营
。短期目标是形成约60%插混
、40%纯电的产量结构 ，以适配全球不同市场的政策与消费需求。随着全线产品在市场中逐步站稳脚跟
，莲花将逐步提升产能，目标是实现年产3万辆 ，以达到盈利水平 。

“跑车重量超过1.8吨就是菜车”

在多元化动力路线中
，最引人关注的是莲花对跑车产品线的重新定位
。“在跑车上，我们将不再做任何纯电的探索。 ”冯擎峰明确表示 ，内部曾规划为纯电的下一代跑车Type 135
，如今已彻底“PASS
”掉了纯电方案 。

他认为莲花放弃纯电跑车的核心原因在于重量问题
。“莲花品牌78年来的DNA是轻量化、空气动力学和极致驾控，而纯电动车庞大的电池组使得轻量化变得极其困难。”冯擎峰以莲花纯电超跑Evija为例 ，虽然该车已将重量控制在1.6吨，这在搭载70度电池的电动车中已是“汽车工业的极致 ”
，但与法拉利等品牌的混动“马王”相比，仍有差距 。

冯擎峰认为 ，对跑车而言
，过重的车身是对品牌核心价值的背离
。“不管它马力多大，哪怕是2000匹马力 ，只要重量超过1.8吨
，就是菜车。我们看到一些竞争对手，跑车甚至做到了两吨 ，不可思议
，说明它们对跑车是没有理解的 。
”冯擎峰直言。

当被问及如何看待法拉利近期发布的纯电车型时，冯擎峰认为 ，法拉利的加入说明电动化是时代的需求
。“法拉利没有逆时代而行
，在顺应时代的需求。”但他同时强调，对跑车而言 ，情绪价值比单纯的性能参数更重要 。所以莲花选择回归能带来更丰富感官体验的V8混动路线
。

根据新的战略规划，莲花未来的产品布局将形成清晰的差异化：跑车产品线将聚焦于燃油和混合动力；而Eletre 、Emeya等生活用车则会继续在纯电领域深耕
，探索更高效率的电池与电机技术，满足日常使用场景的需求。

莲花For Me（海外命名Eletre X ）图片来源：企业供图

冯擎峰坦言 ，与吉利的深度协同是莲花实现“小而美 ”并走向盈利的关键 。通过共享电子电气架构
、联合采购降低成本
，莲花得以将资源聚焦于底盘调校、空气动力学等自身核心优势领域
。“有了吉利，莲花才有了对抗保时捷的子弹。
”冯擎峰表示 ，在这种协同模式下
，莲花仅需年销3万辆即可实现盈亏平衡 。

据了解，目前莲花正加速整合英国莲花公司与莲花科技 ，统一品牌 、简化治理架构
，以降低运营成本
、加快决策效率，并加速下一代高性能车型的工程整合进程 ，预计整合工作于2026年内完成
。

此外
，莲花正在全球范围内加速产品布局。其中，搭载“路遥超级混动技术”的Eletre X（中国市场命名为“莲花For Me ”）将于2026年夏季进入欧洲市场 ，预计第四季度开启交付 。2028年，莲花将推出全新超级混动超跑Type 135
。

在渠道层面
，莲花正在构建全球四大区域分销网络。截至目前，莲花在全球共计有216家销售门店（不含在建） ，其中欧洲67家、中国63家 、北美48家、其他地区38家 。冯擎峰向记者透露
，除了欧美市场外，莲花正积极进入巴西等新兴市场 ，希望通过多元化的产品和全球化布局
，尽早实现年销3万辆的目标。

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。投资者据此操作 ，风险自担。）

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